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Aoshima 05943 British Carrier-borne Aircraft No.2 (Barracuda, Seafire, Corsair, Fulmar & Sea Hurricane)

British Carrier-borne Aircraft No.2 (Barracuda, Seafire, Corsair, Fulmar & Sea Hurricane) - Image 1
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Fabricante: Aoshima
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Información básica

FabricanteAoshima
Código de artículoAOS05943
Peso0.10 kg
Ean:4905083059432
Escala1:700
Añadido al catálogo:26.11.2020
TagsVought-F-4U-Corsair Fairey-Barracuda Supermarine-Seafire Hawker-Hurricane Fairey-Fulmar
Fairey Fulmar es un avión de combate británico de medio caparazón, de metal y de ala baja de la Segunda Guerra Mundial. El diseño de la aeronave se desarrolló a principios de 1938 y el primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 4 de enero de 1940. Al construir las máquinas Fairey Fulmar, se utilizó la experiencia y numerosos componentes del bombardero rápido Battle de la misma compañía. A pesar de ello, la Fulmar resultó ser una máquina muy fácil de pilotar y, sobre todo, cumplió con los parámetros supuestos. El avión entró en servicio en mayo de 1940 y fue redactado en 1945. Durante la guerra, se produjeron 600 Fulmar en tres variedades. El primero (Mk.I) es una versión para un solo hombre del caza a bordo. El segundo (Mk.II) era una máquina de caza adaptada para operar desde aeródromos de campo. Ambos estaban propulsados por un motor Rolls-Royce Merlin VIII de 1085HP. Finalmente, la última versión (NF. Mk.II) servía como caza nocturno y estaba propulsado por un motor Rolls-Royce Merlin XXX. Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones Fairey Fulmar lucharon principalmente en el Mediterráneo y, en menor medida (como parte del Escuadrón RAF 803), sobre los cielos de Ceilán. A partir de 1943, fueron reemplazados por aviones Supermarine Spitfire Mk.V, adaptados para operar desde portaaviones. Datos técnicos: longitud: 12,25 m, envergadura: 14,13 m, altura: 4,27 m, velocidad máxima: 438 km/h, velocidad de ascenso: 6,15 m/s, alcance máximo: 1255 km, techo máximo 8300m, armamento: fijo - 9 Vickers Ametralladoras de 7,7 mm, suspendidas: hasta 110 kg de bombas.El diseño revolucionario del F4U Corsair se creó en 1938 en respuesta a la solicitud de la Marina de los EE. UU. de diseñar un caza de alta velocidad estacionado a bordo de portaaviones. Chance Vought asumió el desafío, con el objetivo de instalar el motor más potente de los disponibles (es decir, el motor Pratt-Whitney Double Wasp) en el fuselaje más pequeño posible. La clave fue colocar el tosco tren de aterrizaje en las alas torcidas e invertidas que se convirtieron en el sello distintivo de la aeronave. El vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1940 y la Marina de los EE. UU. recibió su primer Corsair de serie el 31 de julio de 1942. Sin embargo, las pruebas realizadas por la Marina de los EE. UU. en portaaviones revelaron algunas fallas en el diseño, lo que significó que la primera serie de producción del avión fuera a escuadrones de la Infantería de Marina y operara desde bases terrestres. La primera unidad recibida por el F-4 fue el VMF-124 en Gudalcanal. Rápidamente resultó que la nueva máquina definitivamente supera a todas las máquinas enemigas y, en varios aspectos, también al F-6 Hellcat. Al mismo tiempo, sin embargo, era muy difícil de pilotar y requería mucha atención al aterrizar. Curiosamente, solo hasta el 20% de las misiones de Corsair despegaron de las cubiertas de los portaaviones, y durante casi toda la guerra siguieron siendo principalmente una máquina del Cuerpo de Marines. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el F-4 Corsair permaneció en la línea y participó en la Guerra de Corea (1950-1953). Datos técnicos (versión F4U-4): Velocidad máxima: 731 km/h, velocidad de ascenso: 19,7 m/s, techo máximo 12649 m, alcance máximo: 1115 km, armamento: fijo - 6 ametralladoras M2, calibre 12, 7mm y 4 cañones Browning de 20 mm, cabestrillo - hasta 1800 kg de bombas.El Hawker Hurricane es un avión de combate monomotor británico con estructura metálica y elementos de lona de la Segunda Guerra Mundial. Actuando en todos los frentes durante la Segunda Guerra Mundial, el Hawker Hurricane se ganó el nombre de uno de los mejores y más omnipresentes aviones de la época, tanto como avión de combate como de ataque. Sin duda, sin embargo, la carta más destacada en la historia de esta máquina fue su contribución a la victoria de los británicos en la Batalla de Gran Bretaña en 1940. Se suponía que el avión construido por Sydney Camm a pedido del Ministerio de Defensa se convertiría en la fuerza principal de la flota aérea británica. Por primera vez, un prototipo de avión propulsado por un motor Rolls-Royce Merlin Mk.II despegó el 6 de noviembre de 1935, pilotado por Georg Bulman. Las pruebas fueron excelentes y rápidamente se decidió encargar 600 máquinas, la primera de las cuales entró en servicio con el escuadrón 111 de la RAF en diciembre de 1937. Cuando Gran Bretaña declaró la guerra a la Alemania nazi el 3 de septiembre de 1939, la RAF tenía 19 escuadrones Hurricane listos para luchar, que comenzaron su carrera militar con operaciones en Francia y Noruega. Durante el transcurso de la guerra, se crearon varias versiones de este exitoso avión. La primera versión producida en serie fue el Mk.I con el motor Merlin III. A partir de 1940 se empezaron a entregar a las unidades las versiones Mk.II con el nuevo motor Merlin XX con una capacidad de 1280 HP. Fue esta versión, como la primera variante de Hurricane, la que realizó principalmente tareas de asalto y apoyo en el campo de batalla. Su mejor variante fue el Hurricane Mk.IID, utilizado por min. en la campaña del norte de África en 1942. La tercera versión es la Hurricane Mk.IV con el nuevo motor Merlin 24/27, 1620HP. Sirvió como máquina de asalto armada con bombas, misiles no guiados y cañones Vickers S hasta 1944. También se produjo una variante marítima (Sea Hurricane), que se utilizó en portaaviones y en buques mercantes especialmente adaptados (Sea Hurricane Mk.IA). Datos técnicos (versión Mk.IIC): longitud: 9,84m, envergadura: 12,19m, altura: 4m, velocidad máxima: 547km/h, tasa de ascenso: 14,1m/s, alcance máximo: 965km, techo máximo 10.970m Armamento: fijo - 4 cañones Hispano Mk.II de 20 mm, honda - hasta 460 kg de bombas.El Fairey Barracuda era un torpedero-bombardero británico de tres plazas, un avión de ala alta totalmente metálico. El avión fue construido en una configuración de ala alta, lo que aseguró una buena visibilidad y facilitó la instalación de armas aéreas. El prototipo de tal avión voló el 7 de diciembre de 1940. ¡Alcanzó una velocidad máxima de 430 km/h! En mayo de 1941. el prototipo realizó vuelos de prueba desde la cubierta del portaaviones HMS "Victorius". Después de que se eliminaron fallas menores en el prototipo, 24 aviones, designados Fairey Barracuda Mk.I en 1942, se lanzaron a la producción en serie. La versión Mk.I estaba propulsada por un motor en línea Rolls-Royce Merlin 30 de 12 cilindros y 1260 CV. Un año después, en 1943, entró en producción otra versión del avión, marcada con el símbolo Mk.II. Tenía un nuevo motor Rolls-Royce Merlin 32 de 1680HP. También tenía una estructura de fuselaje reforzada en comparación con su predecesor. También fue la versión más producida del Barracuda: se fabricaron hasta 1.688 copias. En 1944, se creó la última versión de producción masiva del Barracuda-Mark III. Era una máquina diseñada para operaciones ZOP, con un radar ASV Mk.X centimétrico. La última versión, el Mk.V, se fabricó solo en 30 ejemplares y contaba con un nuevo y potente motor 2020KM Rolls-Royce Griffon 37. En el período 1942-1945 se construyeron 2.602 aviones de este tipo. Después de la Segunda Guerra Mundial, el avión Barracuda se utilizó como máquina de entrenamiento. Datos técnicos (versión Mk.II): Velocidad máxima: 367 km/h, velocidad de ascenso: 4,23 m/s, techo máximo 5080 m, alcance práctico: 1104 km, armamento: fijo -dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm, suspendidas- torpedo con un peso de 740 kg o 820 kg de bombas.

El Supermarine Seafire fue un caza a bordo británico de la Segunda Guerra Mundial y posterior a la Segunda Guerra Mundial con una estructura de ala baja totalmente metálica. La unidad provista - en el LF Mk. III - monomotor Rolls-Royce Merlin 55M con una potencia de 1.585 CV. El vuelo del prototipo tuvo lugar en enero de 1942, y poco después comenzó la producción en serie, lo que resultó en la creación de alrededor de 2650 aviones de este tipo. Armamento a bordo - en el Mk. III - constaba de dos cañones Hispano de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,7 mm.

Plano Supermarine Seafire fue una versión de desarrollo del famoso caza Spitfire, pero adaptado para operar desde portaaviones. Los cambios se referían principalmente a la reducción del peso de la aeronave, el uso de alas plegables y un gancho de freno, así como al fortalecimiento de toda la estructura. La unidad de potencia cambió, aunque seguían siendo motores Rolls-Royce. En el curso de la producción en serie, se crearon muchas versiones de desarrollo de este avión, por ejemplo: el Mk. IB (versión de combate, una de las primeras series de producción, que era un Spitfire Mk. V b reconstruido), Mk. II C (versión de caza con estructura reforzada y armamento a bordo modificado), Mk. III (versión propulsada por el motor Merlin 55). En 1946, el Mk. XV con el motor Griffon VI. Los aviones Supermarine Seafire recibieron su bautismo de fuego durante la Operación Antorcha en noviembre de 1942. También lucharon durante los desembarcos en Sicilia en 1943 y en Normandía en 1944. También sirvieron en el Lejano Oriente en 1944-1945. También tuvieron una participación limitada en la fase inicial de la Guerra de Corea (1950-1953). Los aviones de este tipo también sirvieron en las fuerzas armadas de Francia, Irlanda y Canadá.

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