El Pratt and Whitney F100 (otra designación: Pratt and Whitney JTF22) es un motor a reacción de dos flujos de aire estadounidense con postcombustión de la Guerra Fría y los tiempos modernos. La primera puesta en marcha exitosa del motor tuvo lugar en la década de 1970. La producción en serie comenzó en la misma década y aún continúa. En la versión F100-PW-200, el motor tiene una longitud aproximada de 490 cm con un diámetro mínimo de 88 cm. El peso del motor "seco" es de 1.467 kilogramos. El empuje generado por el motor fue de 64,9 kN, y con el postquemador - 105,7 kN. El motor Pratt and Whitney F100 se creó en relación con el deseo de la USAF y la Marina de los EE. UU. de comprar conjuntamente un nuevo motor para los aviones F-15 Eagle y F-14 Tomcat. Finalmente, el motor F100 se usó principalmente en el F-15 Eagle y en muchas versiones del F-16 Fighting Falcon. Durante la producción se desarrollaron varias versiones de este motor, entre ellas: F100-PW-100 (versión básica del motor con un empuje de 64,9 kN sin postcombustión), F100-PW-200 (versión modificada del PW-100 utilizado en máquinas F-16). ), F100-PW-220 (versión con mayor confiabilidad y, probablemente, una vida útil mucho más larga) o F100-PW-229 (versión que utiliza la experiencia adquirida al trabajar en el motor F119 con mayor empuje , utilizado en el F-15E y algunos F-16 Fighting Falcon).
General Electric F110 es un motor turborreactor de dos flujos de aire estadounidense con postcombustión de la Guerra Fría y los tiempos modernos. La primera puesta en marcha exitosa del motor tuvo lugar a principios de la década de 1980. La producción en masa comenzó poco después. En la versión F110, el motor mide hasta 590 cm de largo con un diámetro de 118 cm. El peso del motor "seco" es de hasta 2.000 kilogramos. El empuje generado por el motor es de 73,9 kN, y con postcombustión en la versión F110-GE-129 - 131 kN. El motor General Electric F110 se desarrolló originalmente para las necesidades de la Marina de los EE. UU., cuyo objetivo era reemplazar los motores Pratt y Whitney TF30 en el Grumman F-14A, que generaban muy poco empuje y tenían problemas con el flujo de aire a altas velocidades, con otras unidades de propulsión. . Para minimizar el riesgo del proyecto y acelerar el trabajo de desarrollo, la empresa General Electric decidió utilizar muchos elementos del motor F101, que en ese momento se estaba desarrollando para el bombardero B-1 Lancer. Finalmente, se creó una unidad de potencia exitosa que cumple con los requisitos de la Marina de los EE. UU. Durante la producción del motor General Electric F110, se crearon varias versiones, entre ellas: F110-GE-400 (versión básica, montada en aviones F-14 B y D), F110-GE-100 (se utilizó la versión con una boquilla acortada en aviones F-16C Block 30), F110-GE-129 (versión con empuje aumentado, usado por ejemplo en aviones F-16C Block 50) o F110-GE-132 (motor F110-GE-129 modernizado con empuje aumentado, usado en aviones F16E Block 60 y algunas versiones del F-15 Eagle).