El PZL-37A / B £o¶ es un bombardero polaco bimotor de ala baja con estructura totalmente metálica, con tren de aterrizaje retráctil. El vuelo del prototipo tuvo lugar en diciembre de 1936 y la producción en serie continuó en 1937-1939. El PZL-37 fue el avión militar polaco más moderno construido antes de la Segunda Guerra Mundial y el primer avión en serie del mundo con un perfil de ala laminar. Como resultado, desarrolló una velocidad superior a los 400 km/h. El avión estaba entre los mejores bombarderos del mundo a finales de la década de 1930. Para septiembre de 1939, se habían construido 96 Elks, 9 de los cuales fueron aplastados. 40 combatieron en la Brigada de Bombas, mientras que 37 estaban en el escuadrón de instrucción y en la Escuela de Cadetes de Aviación, y 5 en pruebas y 5 en reparaciones. El elk de la Bomb Brigade fue combatido por las unidades blindadas alemanas cerca de Radom, Pu³tusk y Ró¿an. 23 £osie fueron evacuados a Rumania, 2 aterrizaron en la URSS, 2 fueron capturados por los alemanes y 60 fueron destruidos. La fuerza aérea rumana se apoderó de £osie. En ellos se pintaron caracteres rumanos y números del 201 al 220. Fueron utilizados por Rumania, que luchó del lado de Alemania con la Unión Soviética, entre otros, para el bombardeo de Odessa. Datos técnicos (versión B): longitud: 12,92 m, envergadura: 17,93 m, altura: 4,25 m, velocidad máxima: 412 km/h, techo práctico: 9250 m, alcance máximo: 1500 km, armamento: fijo - 3 ametralladoras wz .37 calibre 7,92 mm, suspendido - hasta 2580 kg de bombas.
El Polikarpov I-16 es un caza soviético de ala baja monomotor con un diseño mixto con una cola clásica. El vuelo del prototipo tuvo lugar en 1933. El I-16 resultó ser uno de los cazas más modernos de ese período. Tenía ruedas retráctiles, geometría de ala moderna y la capacidad de cambiar el "giro" de la hélice. Sin embargo, al mismo tiempo, debido a su casco corto, era muy difícil de pilotar y requería mucha atención por parte del piloto. El I-16 tuvo su bautismo de fuego durante la Guerra Civil Española, donde se entregaron unas 500 unidades a las tropas republicanas. El avión sorprendió a los frankistas con su increíble maniobrabilidad, potencia de fuego y velocidad de ascenso.En 1939, el I-16 fue enviado a China, que luchaba contra Japón, y allí volvió a sorprender a sus oponentes. Inicialmente, el motor M-22 se utilizó como unidad de potencia, pero en versiones posteriores fue reemplazado por otras unidades de potencia, min. M-25 o M-63. El I-16 permaneció en la línea en el Frente Oriental hasta 1942, sirviendo no solo como caza, sino también como avión de ataque. Datos técnicos (versión I-16 Tipo 24): longitud: 6,13 m, envergadura: 9 m, altura: 3,25 m, velocidad máxima: 525 km/h, velocidad de ascenso: 14,7 m/s, techo práctico: 9700 m, alcance máximo: 700 km , armamento: fijo - dos ametralladoras SzKAS de 7,62 mm y dos cañones ShWAK de 20 mm, suspendido - hasta 500 kg de bombas.El Messerschmitt Bf-109 es un caza alemán monomotor de estructura metálica en una configuración de ala baja con una cola clásica. Resultó ser el caza de la Luftwaffe básico y más producido durante la Segunda Guerra Mundial. El vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1935 y la producción en serie continuó en los años 1936-1945. En total, se estima que se produjeron unos 35.000 cazas Messerschmitt Bf-109 de todas las variedades, muchos de los cuales terminaron en las fuerzas aéreas checa e israelí después de la guerra. Las raíces del Bf-109 se remontan al concurso anunciado en 1933 por la Luftwaffe para un nuevo avión de combate. En competencia con el He-112, el proyecto Bf-109 inicialmente perdió, pero gracias a las intrigas de Willie Messerschmitt, el proyecto pudo continuar y finalmente fue el ganador de la competencia, convirtiéndose en el caza principal de la Luftwaffe. Varias variantes principales del Bf-109 se desarrollaron en el curso de la producción. La primera serie de preproducción fue el Bf-109B (Berta) con diferentes versiones del motor Junkers Jumo 210 (A o Da). Fueron probados en España a partir de 1937 durante la Guerra Civil. La próxima versión es el Bf-109C (Caesar). Tenían un motor diferente al de la versión B y un extenso armamento que consistía en dos cañones de 20 mm y 2 HP de 7,92 mm. Estas máquinas también lucharon en los cielos de España. La tercera versión es el Bf-109D (Dora) con el motor Junkers Jumo 210 Da o Daimler-Benz DB 600. Luchó en la campaña de septiembre, pero a la vuelta de 1939/1940 fue reemplazada por la versión E. La más El modelo más famoso fue el Bf-109E (Emil) con un motor Daimler-Benz 601A o N. Fue el primero en utilizar una hélice de tres palas, no de dos palas. El Bf-109E luchó en la campaña francesa, en Inglaterra, en el norte de África y en el frente oriental. El as que comenzó su carrera en el Bf-109E fue el famoso Adolf Galland. La siguiente versión es el Bf-109F (Friedrich), que, según los pilotos alemanes, era el aerodinámicamente más perfecto. Sembró la forma modificada del fuselaje, las alas, los carenados de la cabina, pero no se utilizó ningún motor nuevo. Se puso en servicio a finales de 1940/1941. Como parte del desarrollo del diseño, se desarrollaron más especificaciones Bf-109, de las cuales la versión G (Gustav) se produjo en la mayor cantidad de copias. El cambio más importante que aumentó el rendimiento de la máquina fue la instalación de un nuevo motor Daimler-Benz DB605A de 12 cilindros con 1475HP. El armamento del Bf-109G era un par de ametralladoras de 13 mm ubicadas en el fuselaje frente al carenado de la cabina, y el cañón MG151 de 20 mm o más pesado MK108 de 30 mm. La última versión producida en serie fue el Bf-109K (Kurfirst), cuya producción comenzó en octubre de 1944. Como motor se utilizó una unidad Daimler-Benz DB 605DB o DC. El Bf-109K fue la versión más rápida producida durante la Segunda Guerra Mundial, alcanzando hasta 730 km/h. Aparte de eso, se crearon dos versiones: H y Z, pero eran versiones bastante experimentales y su producción en masa no comenzó. Las mejoras posteriores en la propulsión y el armamento hicieron del Messerschmitt Bf-109 uno de los cazas más peligrosos de la Segunda Guerra Mundial y, al mismo tiempo, mostraron el enorme potencial del fuselaje ligeramente angular creado por Willi Messerschmitt. Datos técnicos (versión Bf-109 G-6): longitud: 8,95 m, envergadura: 9,92 m, altura: 2,6 m, velocidad máxima: 640 km/h, velocidad de ascenso: 17 m/s, alcance máximo: 850 km, techo máximo 12000m, armamento: fijo - 2 ametralladoras MG131 de 13 mm y 1 cañón MG151 de 20 mm, suspendido - bombas de 250 kg, o 2 lanzamisiles Wfr. Gr. 21.